とりあえず購入することにしました。

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純正のキーケースは基盤に電池がのっかってるタイプの3ボタンで真ん中がライトのタイプです。
ジャックナイフと呼ばれるタイプですが、型番があるようでキーブレードが飛び出した溝に目を凝らすと
「CE0523」とあります。


左：純正キーケース（押すボタンの陥没とゴム部が破れています）
中：非純正キーケース（押す部分は側と同じような素材で硬い）
右：シリコンカバー（押す部分の劣化を抑える意味も込めて購入）


中の基盤はそのまま移動するだけです（イモビライザーのチップも基板上にあるようです）。
問題はキーブレード。旧ケースのブレードの根本にあるピンを外さないと新ケースに移植できないのです。
私の手元の工具では足りません。いつもの修理工場に泣き込んでお願いしました。
万力を使い挟み込んで固定し、先の尖った工具でピンを押し抜いていました。


新ケースに無事移植したキーブレード。


シリコンケースは単体ではピラピラと不安気でしたが、装着したらしっくりピッチリと満足です。

そもそも、フレンチブルーミーティングで出店していた鍵屋さんの在庫に基盤に電池が乗ってるタイプが在庫切れだったのが事の発端。自力で揃えてみましたが、ブレードの交換だけは無理でした。

キーケース220円、シリコンカバー360円、ブレード交換賃1000円の合計1,580円
FB会場だったら　キーケース4000円？、シリコンカバー1000円の合計4-5,000円

私は海外から直接購入していますが、アマゾンにも似たような商品がありました。使えるかの保証はありません。


私は海外から直接購入していますが、楽天にも似たような商品がありましたが中央がトランクです。使えるかの保証はありません。

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シトロエンC4前期型2.0のバッテリー交換です。

工具は軍手、10mm六角レンチ、＋−のドライバー。

バッテリーの前に吸気フィルターカバーを外します。＋ネジ四本、インテークパイプの根本の締付け金具を緩めるのに−ネジ一本。

バッテリー端子はまず<−>から外すのがセオリーですが、カバーの都合上逆の<＋>から外します。赤い爪を上に引き上げるだけで工具不要です。
その後カバーを外してから<−>を外します。

カバーを外すにはコツが有って、下の丸くなってる辺りを手前斜め上方向に引き上げないと外れません。

外した、左吸気フィルターカバー、右バッテリーカバー

<−>端子を外します。下側を押さえているボルトを10mm六角レンチで外します。

新旧バッテリーです。ほぼ同じ大きさ。

外した跡のバッテリースペース。ほぼ余裕が無いのでご注意を。

奥の緑<−>を取り付けます。左底部のボルトを締めてバッテリーを固定します。

カバーを取り付けてから、赤<＋>端子を取り付けます。吸気フィルターカバーを取り付けます。

取り付け後は初期化のため直ぐにエンジンスタートしないのが良さそうです。
キーをアクセサリーまで回して暫く放置して（私は10分程）から、セルを回しました。当然一発始動です。
後は時刻合わせ等が必要です。

今回はBOSCH Silver X SLX-6Cです。2年又は4万kmの保証付きです。

購入先からバッテリーの無料回収付きです。（リサイクル業者に持ち込めるなら不要です。）新バッテリーの箱にきっちり収まったのでそのまま使えました。

今回購入したのはハクライからです。着払いで頼んだ翌々日には到着しました。

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車検後乗り出して早1.5ヶ月。約4千キロ走行。燃費は10.28km/L。
ウィンドーフィルムを貼ったのでバックするときに暗いかなと感じていました。
バックランプが左片方でしかもバンパーの下側なため、やはり暗いです。
LED球に交換することにしました。

バックランプは純正はW21W球です。少しでも明るくしたいと思い正面と側面にCREE社製5W素子LEDが16個付くS2580W球にしたのですが、多分80Wフルには使ってないと思います。それでも十分に明るくなったので良しとします。

反対側にあるバックフォグも同様に交換しました。ただこちらは車のドアロックを作動させただけで薄っすらと光ります。球切れのチェックのために微弱電流を流しているのに反応するようです。ロック後暫く経てば消えます。

交換方法はバンパー下に手を入れレンズ中央の裏側にあるソケットを1/4回転させるだけです。時間にして一分ほどです。工具も不要、軍手ぐらいでＯＫです。


ランプチェックのため微弱電流を流して球切れを監視しているので、電球に比べると消費電力が少ないLED球は玉切れのエラーが出ます。気にしないことにしました。
エラーを消すことも出来ますが、LEDにして消費電力を小さくしたはずが、回避するためにダミーで消費電力を増やす回路を咬ますなんて出来ません。

この後もポジションランプ（済み）、フォグランプ（待ち）、ナンバープレート灯（待ち）とLED化します。

ODB2と言う端子が最近の車にあることをご存知でしたか？
もう車載のコンピューターから色々と情報が吐き出されてのですね。
Citroen C4も今リーッター何キロで走ってますとか、後何KM走れますよとかの情報を吐き出していることからその情報を得られるのではないかと思いますよね。


そこでアマゾンでVer1.5のものを調達。2.0は最新だが制限があるようで汎用性の高い旧Verを購入。
更に電源スイッチ付きで未使用時の電池の消耗対策済みです。

C4はプロトコルが自動のはずですが、上手く行かないようで手動で順番につぶしながら探し当てました。
C4は灰皿を外した底にODB2端子があります。


使用するアプリはGooglePlayにいくつも存在する中から選んできました。




CitroenC4約千キロ走ってみて平均燃費9.9km/Lとなりました。

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この車は1.6Lと2.0Lがあり、2.0だけが205/50R17という偏平タイヤを履いています。
純正と前装着はMichelin。しかも17インチ。　
当然タイヤの値段が高くなるし、このサイズはあまりポピュラーでは無いので中古も考えにくい。
いろいろと調べたら国産は非常に高く大陸製のタイヤが安いらしい。しかも一本5千円以下だそうです。
しかし、私の走行距離は2万km/年ということを考えると安いタイヤで寿命が2万km以下だったら一年で交換になるならお値打ち感がなくなってしまう。
しかも静かじゃ無かったリ雨の日に不安を残す位なら大陸製はやめようと考えてしまう。

だが、国産のBS、DL、YHなどの主流エコタイヤは欧州車とは相性が悪いらしい。どうもサイドウォールの剛性が高いミシュランやコンチネンタルが良いと言う意見が聞かれます。
この感じだと一本2万円ｘ4+工賃等で9万円とそれは厳しい。

ですがここで出てきたのが昔の憧れブランドPirelli。
かつてのイタリア製ブランドはグローバル化の流れで生産を欧州から東欧そして大陸に移し生産している。
欧州車向けでありながら生産は大陸で安くなお且品質や信頼は保ちながらという美味しい流れ。
評価を調べると問題もなさそうなので「PIRELLI Cinturato P1」に決めました。
11,300円送料税込ということで11,300円x4+工賃で53,000円位になりそうです。
私の場合は幸運なことにこれ位で窒素ガスでやってくれて購入者は窒素ガス補充は無料というお店が近くで見つかりました。そこでの交換と相成りました。

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